在前往胶东国际机场的出行问题上，青岛北站乘坐地铁8号线直达机场大约需时45分钟。然而，西海岸的居民面临着不同的交通现实，他们需要乘坐地铁1号线向东过海到达青岛北站，再换乘地铁8号线才能继续前往机场。一般情况下，这段旅程耗时约需1小时40分钟，但在早晚高峰时段，加上提行李换乘的种种不便，整体出行时间甚至可能延长至2小时以上。西海岸、上合示范区及中德生态园的居民迫切希望能加快12号线的建设进程，而有些人则担忧这条线路的建设投资昂贵，将对财政造成巨大压力，认为不如将公共交通的公交车升级为更环保的车辆。

从实际乘客的角度来看，西海岸至胶东国际机场的轨道交通尚未形成直达线路，出行者需先到达东岸的青岛北站再进行换乘。当前可选的替代方式各有短板。自驾前往机场如果不遇交通堵塞，仍需花费约1小时，同时还需承担高速公路通行费及机场停车费的负担。而西海岸的机场大巴虽然直接通达机场，但其运营班次通常为1到2小时一趟，且在节假日或者高峰时段容易发生交通堵塞，尤其在早晨的国际航班和晚上国内航班之间，找不到合适的出行时机，出行选择受限。除了少数飞行乘客，更多人对此问题的感受并不深切。然而，在上合示范区和中德生态园之间，因商务往来频繁，工作人员往返机场的频次增加，现有的交通便利性显得尤为不足，造成工作人员的日常工作受到实质性影响。

青岛地铁12号线的规划总长度约为56.5公里，设计最高时速为120公里，起点为金沙滩，经过西海岸核心城区、中德生态园、上合示范区以及胶东国际机场等关键节点。它不仅旨在便民出行，还将连接旅游景点、工业园区以及机场的重要功能。金沙滩的游客、产业园区的商务人士、上合组织的交流人员都能通过这条线路更便捷地到达目的地，避免沿东岸的绕行。根据公开的信息显示，12号线已连续三年被列为该市的重点建设项目。为了未来的建设，当地市政部门在上合示范区和中德生态园的相关路段提前规划了轨道空间，并在部分地点埋设了管线。然而，整条地铁线路目前仍处于前期研究阶段，并未纳入地铁四期建设计划，在四期的正式审批前就已启动准备工作。

至于是否应尽快推进12号线建设，网络上主要存在三种声音。首先，来自西海岸、胶州等地的居民和产业从业者普遍认为12号线将填补环湾轨道系统的空白，对当地发展具有重要意义，期望能在四期规划中加速推行。其次，一些理性的旁观者则对此表示忧虑，认为12号线长度过长，投资额庞大，当前国家对城市地铁建设的审批标准日趋严格，且青岛目前仍有多条正在建设中的第三期线路可供重点关注。因此，他们认为，飞往机场的乘客仍占比较小，大多数居民偏向驾车出行，与其大规模投资新建轨道交通，还不如改善现有的机场大巴服务及完善高速公路网络。第三类声音则是部分网友的各种设想，有建议降低标准改为轻轨以减少成本，也有人提议修建直达高速以促进金沙滩旅游业的发展，还有少数网友憧憬着将来这条线路能够延伸到日照市，推动区域城市的共同发展。大多数意见都是民间的想法，缺少官方的规划指引。

面对这些分歧，许多人疑惑是否可以通过轻轨、大巴或高速公路来替代12号线。与已经投入使用的8号线相比，12号线所承载的独特价值显而易见。8号线解决了东岸与北岸直接到机场的困境，而12号线的功能则是填补胶州湾西岸至空港的轨道空缺，服务更广泛的产业走廊，而不仅仅是飞行旅客。市域快线的设计速度高达每小时120公里，交通能力也相对出色，车站间距较大，非常适合进行50至60公里的长途快速通行，而轻轨运量小、站距大，相较之下更适合城市中短途的交通需求。如果将12号线改为轻轨，就会影响原本希望实现的快速机场链接功能。至于大巴和高速公路，尽管它们可以作为短期的出行替代，但受到雾霾、雨雪天气及节假日交通拥堵等多种因素的影响，难以提供全天候稳定的通勤保障，这也是公路交通无法取代市域轨道交通的根本原因之一。

近几年，青岛地铁1号线的跨海连接、6号线的开通等，都为市民的通勤生活带来了极大便利。在每项线路规划讨论中，蕴含着人们对更方便出行及地区更好发展的期待。12号线之所以引发如此广泛的关注，正因其旨在弥补胶州湾区域交通结构的不足。人们争论的更多是建设速度的问题，而非对线路价值的否定。